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标志着2019年新能源汽车补贴政策正式落地,19年1-3月累计销量2.56万辆

投资要点根据中汽协,3月汽车产量为12.8万辆,同比增长88.6%,环比增加116.3%;销量为12.6万辆,同比增长85.4%,环比增加137.2%,符合预期。新能源乘用车销量为11.8万辆,同比增长92.6%,环比增加141.8%;其中纯电动乘用车8.9万辆,同比增92.3%,环比增加144.8%;插电混动乘用车2.9万辆,同比增长93.4%,环比增加133.2%。新能源商用车销量为0.7万辆,同比增长16.1%,环比增加81.9%。2019年1季度电动车累计销售29.9万台,同比增长109.7%,其中乘用车累计销量27.6万辆,同比增113.1%,商用车2.3万辆,同比增长75.8%。

2019年新版补贴政策落地,强化质量管理与使用流转3月26日财政部、工信部、科技部、发改委发布《关于进一步完善汽车推广应用财政补贴政策的通知》,标志着2019年新能源汽车补贴政策正式落地,特别强调鼓励企业注重安全性、一致性,并且政策扶持方向从购置环节转向使用环节。在出租车及网约车等运营市场拉动下,2019年有望成为a级车型放量元年,预计2019-2020年销量可达180/250万辆,动力电池需求90.6/143.6gwh,复合增速将维持55%以上。

根据乘联会数据,3月乘用车销量11.1万辆,同比增长99%,a级占比继续提升,在纯电动占比达到55%,表现尤为亮眼。3月新能源乘用车销量为11.1万辆,同比增长99%,环比增长118%。纯电动销量8.91万辆,占比80%,其中a00级销量为2.3万辆,同比减少18%,环比增长95%,占比26%(环比下降5个百分点),主要受元ev等车型销量的减少的影响;a0级和a级销量分别为1.56万和4.9万辆,同比增约4.5倍和4倍,占比分别为17%和55%。插电式销量2.19万辆,同比增长48%,环比增长80%,占比20%,表现较稳定。1-3月电动乘用车累计销售25.3万辆,同比增116%,其中纯电动20万辆,同比增151%,插电式5.3万辆,同比增42%。

乘用车:技术成就亮眼,放量前景可期进入2019年在续航里程、能量密度等技术指标达到新的阶段后,新能源车产品竞争逐步从硬性技术参数竞争迈向柔性消费体验竞争转变。①续航里程:2019年政策激励下a/a0级车将升级至400km以上,a00级车300km以上,两年时间200km翻倍增至400km突破续航瓶颈;②能量密度:补贴政策已助力国产三元电池突破180wh/kg赶超日韩,下一阶段竞争方向逐步从能量密度转向工艺与成本,而磷酸铁锂技术突破140wh/kg,成本率先降至1元/wh,逐步打开车型应用空间;③运营车辆:营运车辆给予0.7倍补贴强化运营强度与使用效率,保障行业健康有序发展,出租车电动化铺开以及主机厂入局网约车,将为a级市场提供需求增量。

从车企角度看,3月()销量最大,达2.9万辆,同比增长123%,环比增长109%,19年1-3月销量7.1万辆,同比增长150%。吉利、长城、北汽新能源销量表现较好。吉利3月销量0.73万辆,同比增374%,环比增30%,19年1-3月累计销量1.98万辆,同比增长6.5倍。长城3月销量0.71万辆,同比增38倍,环比增111%,19年1-3月销量1.45万辆,同比增79倍;北汽新能源3月销量1.77万辆,同比增长99%,19年1-3月累计销量2.56万辆,同比增长20%。上汽3月销量0.66万辆,同比增16%,分车型看,纯电动乘用车中,北汽eu系列为第一,售出1.3万辆;迪元ev为第二位,售出1万辆;比亚迪e5电动车售出0.81万辆;帝豪ev售出0.42万辆;北汽ec系列售出0.35万辆,分别占据第3-5名席位。插电乘用车中合资车型表现较好,比亚迪唐0.47万辆,同比增长约15倍;帕萨特异军突起,销量0.27万辆;5系、比亚迪秦、卡罗拉,分别占据销量前5席位。

商用车:突出引导能耗水平改善,重要考量经济性2019年补贴对于非快充类纯电动客车考核从能量密度转变为综合能耗,反映稳健平衡技术和安全要求。新能源货车补贴更加强调内生经济性实现,淡化硬性技术指标考核,磷酸铁锂及锰酸锂电池应用有望持续拓宽。

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