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4辆车是在充电过程中自燃,投保汽车自燃险后

葡京app,2018年,我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,比上年同期分别增长59.9%和61.7%。总销量已经占据到了全球的一半以上。业内专家预测,近几年新能源汽车快速增长,并逐渐成为国家重点关注对象,未来几年新能源汽车在中国汽车市场份额仍将持续增加,成为新车销售的另一个推动点。
继4月21日特斯拉Model
S在上海某小区地库自燃爆炸,4月22日蔚来ES8在西安某授权服务中心维修时发生自燃后,4月24日早晨,一辆比亚迪e5电动车在武汉也发生起火事故,具体原因正在调查中。
其实,国内外电动汽车在充电、静止、行驶、碰撞等条件下发生的起火案例,让广大消费者对新能源车安全产生了顾虑。同时,一旦出现车辆起火,如何保险理赔也令人担忧。
♦电动汽车自燃自燃险理赔吗? 对于特斯拉Model
S自燃爆炸事件,4月24日,国家质检总局汽车缺陷调查与鉴定召回专家陶巍表示,初步判定是由电池短路问题引起的。根据特斯拉车主描述,得知自己车辆发生自燃后,他向保险公司打电话进行了咨询,保险公司表示这种情况不在赔付范围。报道中车主没有说明自己是否购买了车辆自燃险。
记者从保险公司和中国保险行业协会了解到,当前新能源汽车保险与传统燃油车基本没有差别,主要还是交强险、车损险、三者险、盗抢险以及车上人员责任险,而附加险仍是自燃险、划痕险、玻璃险以及不计免赔险等。
自燃险即车辆附加自燃损失险,它是机动车车辆损失保险的一个附加险种,在保险期间内,保险车辆在使用过程中,由于本车电路、线路、油路、供油系统、货物自身发生问题、机动车运转摩擦起火引起火灾,造成保险车辆的损失,以及被保险人在发生该保险事故时,为减少保险车辆损失而必须要支出的合理施救费用,保险公司会相应的进行赔偿。
车主只有在投保机动车辆损失保险的基础上,方可投保车辆自燃险。自燃险的保险金额一般按保险车辆的实际价值协商确定,保费并不高,一般仅为几十元。汽车发生自燃后,保险公司将根据车辆损坏的程度进行相应的赔偿。
汽车自燃险的赔偿范围:投保汽车自燃险后,在保险期间内,保险车辆在使用过程中,因本车电器、线路、油路、供油系统、供气系统、货物自身发生问题、机动车运转摩擦起火引起火灾,造成保险车辆的损失,以及被保险人在发生本保险事故时,为减少保险车辆损失所支出的必要合理的施救费用,保险公司负责赔偿。
人保财险相关负责人表示,如果电动车车主上了自燃险,而且车辆自燃原因符合理赔条款,那么保险公司就应该负责赔偿。
需要注意的是,任何保险都是由条款的,自燃险也不例外。即使车主上了自燃险,但是因为下列原因导致车辆起火,保险公司也可以不赔付——被保人在车辆使用过程中用人工直接供油、高温烘烤机器引起火灾的;自燃仅造成电器、电路、供油系统损失的;人为造成火灾的;车子改装后没有到车管所登记,并且没有经保险公司核保等情况。
♦新能源汽车专属保险条款暂未出台
中国汽车维修行业协会事故汽车修理委员会秘书长、精友国际集团总裁冯君表示,目前我国新能源汽车保险条款还未出台,所以目前电动车保险条款绝大部分公司都用的传统汽车保险条款进行承保,如今电动汽车产销量和保有量快速增长,所以行业需要加快推动电动车专属保险尽快出台。
中国保险协会车险部相关负责人介绍,去年开始协会已经联合保险公司等相关领域专家就新能源汽车保险专属条款的制定进行了讨论,由于涉及内容比较复杂,国外也没有可以参考的资料,所以目前具体条款还在研究修订中。
车通云董事长郝鼎文透露,目前主机厂新能源汽车电池质量要求必须国家强制规定,都已经提前投保了责任险,因此由电池自身引发的问题厂家及所投保的公司应该负责。
此外,3月14日,市场监管总局公布了《家用汽车产品维修、更换、退货责任规定》的修订稿,开始在4月14日前公开征求公众意见。修订稿最大的变化就是增加了新能源汽车关于动力电池、行驶驱动电机的部分,也就是说国家将会对纯电动车和混合动力车的电池、电机部分进行监管,这些部分也将纳入汽车三包法规。所以从汽车三包法角度看,电池短路导致车辆自燃明显属于电池自身质量问题,所以这种非人为因素导致的车辆起火属于三包范围,主机厂也应该承担相应责任,赔付车主损失。
资料显示,早在2015年5月,科技部就发布《财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,对质量质保方面也提出明确要求:新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证,其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里的质保期限。
所以按照以上条款,即使特斯拉车主没有投保自燃险,也应该不会陷入赔付无门的窘境。本报将持续关注事态发展。

近年来,受补贴政策推动,新能源汽车产业迎来突飞猛进式的发展,其中配装三元锂电池的电动汽车因其可实现更长续驶里程而备受推崇。不过,自燃事件一直是悬在动力电池之上的达摩克利斯之剑,让电动汽车的安全性受到业内外人士的高度关注。资料显示,今年以来,仅在深圳市,就发生8起新能源物流车自燃事故。而此前一段时间因为正是值酷暑天气且雨水频繁,有关电动汽车起火的新闻也不时见诸报端。

日前,中国工程院院士杨裕生发文表示,要正确看待锂离子电动汽车的安全性,磷酸铁锂电池不该被埋没,而使用高比能量电池及过度多装电池,使车辆安全性受到威胁,事故频发。他还指出,锂电的“三元风”是“人造”的,并未因为技术自然优势形成,而是片面追求长续驶里程政策引导的结果。

车辆频发自燃的现象也罢,杨裕生专论的剖析也罢,它们无一不指向同一个问题——事故到底原因几何?这个“锅”真该三元锂电池背吗?

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设计和品控才是主因

专家指出,引起电动汽车自燃的原因主要有以下几种:一是碰撞引起燃烧;二是电池散热不够引起燃烧;三是系统短路引起燃烧;四是电控系统等出现问题,导致在充电过程中的燃烧。据了解,在深圳市今年曝出的8起新能源物流车自燃事故中,4辆车是在充电过程中自燃,3辆是在行驶过程中自燃,1辆是停车状态中自燃。无论哪种原因导致的自燃,都对电动汽车的安全性造成了严重威胁。

在不少业内人士看来,起火并非三元锂电池车辆才有的问题,如果不做好整体安全性的防护和设计,各类新能源汽车都面临着危险。“电动汽车自燃不该由三元锂电池‘背锅’。发生起火与电池的技术路线选择并没有直接关系,磷酸铁锂电池如果没有做好控制一样会出问题。”国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华表示。

某整车企业电池工程师杨悦对记者说,电动汽车自燃应该分情况讨论,如果是自然状态下起火,恐怕是动力电池或整个系统的问题;而如果是在强烈撞击下,即便燃油车也有爆炸的可能性。

前不久,某业内人士发文称,在其对三辆发生自燃的电动汽车拆解后分析发现,涉事动力电池供应商和车企不重视安全,为了降低成本,对电芯品控不严、BMS设计要求太低、没有对动力电池包进行足够的安全设计保护。

行业急功近利之咎

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